“风雪丫口”，风雪是它的名字，也锻造着它的精神。

  坐落在海拔3150米的高黎贡山深处，这里是连接怒江州府泸水和边境小镇片马的关键“咽喉”，也是云南联结古今中外的一把“钥匙”。翻开历史书本，越过崇山峻岭，透过层层迷雾，从一心守护边疆的边防哨所，到驼峰航线的峥嵘往事，再到如今中国减贫的怒江样本……近百年来，中华民族伟大复兴的中国梦在这里落下惊鸿一笔。

  近日，怒江峡谷，碧罗雪山与高黎贡山如巨屏相峙，两岸绝壁新绿初绽、雪峰残白、山花艳烈，古朴的村庄点缀其间，与粗犷的高山峡谷相映成趣，构成一幅春日里的绝美画卷。彭奕凯 摄

  （一）

  高黎贡山如巨龙蜿蜒耸立在中缅边境的群山之间，重峦叠嶂、莽林层层，绵延至泸水，突如刀削斧劈，在雄伟的群山之巅剪出一个“V”型的剪刀口，这个剪刀口是从怒江到片马的必经之地。

  在这里，屹立着一座被称为“钢铁”的哨所，忠诚守护着大山里的过客和自然界的精灵。

  这便是片马“风雪丫口”。在这海拔3150米的垭口，年降雨量2500毫米以上，最大风力达到25米/秒，年平均气温仅6.7摄氏度，极端最低气温可达零下20摄氏度，常年浓雾紧锁，年日照不足1000小时。由于气候多变、风高雪急，垭口周围的植物常年被狂风扫荡，但仍保持着挺立的姿态。每年12月至次年4月，大雪漫天，小小的垭口便成了一座“雪山”，故冠以“风雪”之名。

  当我们驱车而来，已是人间四月天，但这里大雪封山的日子刚刚结束，沿蜿蜒崎岖的山路爬行而上，汽车刹车过热报警了。从泸水市区开过来，天气好最快也得两个多小时。从地图上看，这段山路仿佛拧成了一团麻花，九曲十八弯都不足以形容。

  这么难以抵达的地方，这么艰苦的环境，是什么让人无论风霜雨雪，都要坚决守护？

  在这个距离边境线仅20公里左右车程的垭口，承载过中华民族面对外强侵略顽强不屈的抗争，见证着从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

  20世纪初，英国侵略者一手制造了震惊世界的“片马事件”，通过强取豪夺的方式，妄图侵占中国这片美丽的土地。第二次世界大战期间，日本法西斯妄图阻断反法西斯同盟历经千辛万苦开辟的驼峰航线。中国军民奋起反抗，“风雪丫口”几易其手，最终他们用血肉之躯将侵略者赶出去，片马“风雪丫口”终于回到祖国的怀抱。

  站在如今“风雪丫口”专门竖立的“钢铁哨所”石雕前，仿佛仍能听见和看见这风啸山鸣中的金戈铁马、炮声硝烟。走进哨所的办公房，由于常年缺乏阳光，一股发霉的味道扑鼻而来。很难想象，在这样艰苦的自然环境和办公条件下，一代代边防卫士，接力守护了近70年。

  1956年3月，中国人民解放军41师4团2连派一个排进驻片马垭口，成立“风雪丫口”哨所。当时的“风雪丫口”不通车、不通电，物资供给困难。1963年，“风雪丫口”被国防部授予“钢铁哨所——风雪丫口排”荣誉称号。1964年7月，解放军报以《钢铸的哨所，钢打的战士》为题发表长篇通讯，并配发评论员文章，号召全军向“风雪丫口”排学习。1983年，边防体制调整，“风雪丫口”哨所编入怒江州公安边防支队。

  3月27日在怒江州贡山县丙中洛镇拍摄的一景。彭奕凯 摄

  （二）

  我们翻越“风雪丫口”，一路下山来到了名为片马的边境小镇。

  片马自古以来属中国领土，“片马”在景颇语中意为“码板子的地方”。这里地理条件特殊，夏无酷暑，冬无严寒，雨量较多，气候具有年温差小、日温差大，干、湿季分明，四季之分不明显的低纬高原季风气候的特点，具有立体气候的显著特征。

  坐落在这座边境小镇上最著名的建筑，就是“片马人民抗英胜利纪念馆”和“怒江驼峰航线纪念馆”，它们共同讲述着这片天空下不屈的历史。

  两个纪念馆还共享同一个园区，其中，怒江驼峰航线纪念馆是目前国内唯一陈列驼峰坠机残骸的展馆，其内部展出的珍贵实物与详实照片资料，不仅是记录中国抗日战争历史和世界反法西斯同盟的珍贵文物，也是中美两国人民同仇敌忾、抵御法西斯的历史见证。

  怒江驼峰航线纪念馆总占地面积3300平方米，建筑面积1209平方米，内部展出了修复后的C-53坠机原型，还展出了怒江州境内其他31架坠机的飞机残片残骸和发动机、“驼峰航线”飞行员牺牲前所穿的衣物、佩戴的名牌，以及相关照片和资料。

  1942年，日军占领缅甸，切断了同盟国援助中国抗击日本侵略者的唯一一条通道——滇缅公路。中国和美国商议，决定在中国航空公司原来的“昆明—加尔各答”航线的基础上，开辟后来称为“驼峰航线”的空中补给走廊，用这条航空线路继续为中国提供抗战物资。由于航线要飞越被视为空中禁区的喜马拉雅山脉，下方群山耸立似驼峰，飞机在其间穿行，故此得名。

  这是历史上的又一个“二万五”。运往中国的战略物资需要在两个月内从美国运到印度加尔各答港；之后，由卡车运往汀江空军基地；再经过一个多月的时间从“米轨”铁路运输到达印度汀江和阿萨姆邦；再从印度阿萨姆邦经“驼峰航线”运往中国昆明，而后转运至重庆——全程二万五千多公里。

  珍贵的历史照片资料显示，“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的山口，是中国至印度航线的必经之处，海拔高于当时美国主要装备机型最大爬升高度。机体庞大的C-48运输机，在“驼峰航线”的崇山峻岭之间显得像一个小玩具。

  这片空域的空中气流经常不稳，飞机颠簸严重，在高山峡谷中，有时一股强大的气流可以把飞机突然上下抛掷500米到1000米，飞行员根本无法控制。同时，由于地处欧亚大陆三股气流交汇点，每年5月到10月航线沿途常有暴雨肆虐，还有亚热带狂风，以及澜沧江、怒江的狂涛，“驼峰”飞行中的天气瞬息万变，艰险难测。

  800公里航程、7000米海拔、3大强气流团、150万小时飞行时间、71042吨月空运量纪录、65万吨总运量、1500余架飞机损失、2000多名飞行员牺牲……这条堪称世界上最艰险的航线，为战胜日本法西斯作出了不可磨灭的重要贡献。

  3月28日在怒江州贡山县丙中洛镇拍摄的怒江第一弯。彭奕凯 摄

  （三）

  怒江因江水奔涌之声好似咆哮怒吼而得名，也正如这滔滔江水的怒吼——在这片土地上，从反法西斯斗争，到脱贫攻坚战役，历史与现实在这里交汇，昭示着光明的未来。

  怒江曾是全国“三区三州”深度贫困地区之一，脱贫攻坚让这里发生了翻天覆地的变化，也让世界的目光再次向这里聚焦。

  2025年3月29日，“减贫治理与全球发展（怒江）国际论坛”在云南省怒江州举行，与会嘉宾围绕全球减贫事业发展、怒江脱贫攻坚成果及未来发展方向等议题，进行了深入分享。

  在全球局势复杂多变、发展不平衡的大背景下，减贫治理是全人类共同的使命。中国作为最大的发展中国家，在脱贫攻坚领域取得了巨大成功，为全球减贫事业树立了典范。

  在云南省，全省933万农村贫困人口全部脱贫，11个“直过民族”和人口较少民族第二次实现“一步跨千年”，民族地区整体面貌发生了翻天覆地的变化。

  春风暖，幸福长。春风再次吹散了“风雪丫口”的冰雪，高山上下、怒江两岸迎来又一个生机勃勃的春天。（胡喆）