日前，中汽中心发布了《中国汽车测评报告（2025）》，该报告由中汽中心联合行业、高校共同编写，涵盖国内外第三方测评现状及发展趋势，深度分析主被动安全、智能网联、绿色健康、商用车、消费者调研相关领域，为行业及消费者带来了专业而全面的第三方新车测评研究成果。

时下，春暖花开正是人们自驾踏青亲近大自然的好时机，但春季也是粉尘等微粒物质泛滥的季节，一些有害物质会通过车窗、通风口进入车内，加上汽车内饰散发的挥发性有机化合物（VOCs），形成双重污染源，悄无声息地威胁乘员的健康。随着健康意识的增强，消费者青睐具备颗粒物净化功能的汽车。但有车主用过之后，表示车载净化器“仅仅是心理安慰”。那么，车内颗粒物净化，真能改善车内空气质量，还只是心理安慰？且看专业技术机构的测评结论。

颗粒物虽小，但危害大

空气中的微尘直径通常小于500微米，粒径10微米以上的颗粒物会被挡在人的鼻子外面；粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但会被鼻腔内部的绒毛阻挡，部分可通过痰液等排出体外，对人体健康危害相对较小。

但粒径在2.5微米以下的细颗粒物，直径相当于人类头发的1/10，不易被阻挡，被吸入人体后会直接进入支气管，能够轻易穿透肺泡，并随着血液循环到达身体各个角落，从而在肺部、心血管、脑部等多个部位，并引发相关疾病。

随着道路尾气排放的增加，叠加VOCs，车内空气污染问题日益凸显。测试研究表明，PM2.5、PM10在车内空气中被检出。

主动净化技术守护车内空气健康

保护车内空气健康涉及多种技术手段，涵盖过滤、杀菌、材料优化、智能监测等多个方面。其中，主动净化功能是当前的一大热点。

目前车内环境中净化技术主要是通过空调带动车内空气流动，让空气通过滤芯来实现主动净化，使得驾乘人员能够呼吸道更新鲜、纯净的空气，不仅能提高驾乘人员的舒适度，更能保障其身体健康。

在消费者日益关注车内健康环境的背景下，多效滤清器已成为车辆的标准配置，其主要由颗粒物过滤层、活性炭过滤层和支撑过滤层三部分组成，其中，颗粒物过滤层负责过滤颗粒物，活性炭过滤层负责过滤VOCs，支撑过滤层确保气流正常流通，三层过滤层协同实现对PM2.5和VOCs的净化。

颗粒物净化真有用，仍存提升空间

目前市场上很多车企都宣传车内主动净化功能，但行业内缺乏统一的测评方式来正确引导消费。为响应社会关注和行业呼声，发挥技术引领价值，中汽中心在2024版C-GCAP规程研究过程中，充分调研了行业情况以及消费者的用车需求，新增了“颗粒物净化”测评项目，测评车辆在运行状态下对颗粒物的净化能力。

《中国汽车测评报告（2025）》详细介绍了“颗粒物净化”测评方法及测评结果。在正式测试前，将车辆置于试验舱中静置一段时间后，在车内布置颗粒物采样导管和烟雾导管，布置完成后打开车内空调及所有空气净化装置，密闭车门后打开烟雾发生装置向车内喷烟，模拟车内颗粒物初始浓度在500±50μg/m³，考察车辆将颗粒物浓度从500μg/m³（严重污染）降至35μg/m³（优）所需的净化时间，最终将净化时间换算到分钟，净化时间越短，车辆空气净化功能越强。

粒子计数器

从目前已完成的测评结果来看，总体颗粒物净化情况较好，均能达到80分的良好水平，并且50%的车辆获得满分值，证明行业在颗粒物净化技术已达到良好水平。

中汽中心专家认为，测评结果显示车企颗粒物净化技术进步显著，但技术提升仍有空间。另外，随着空气净化技术的发展，中汽中心将不断优化测评方法，更新测评标准，持续以全面科学的测试评价为行业提供更具参考价值的指引。专家同时表示，消费者在购车时，应选择密封性好、空气净化功能出色的车型，日常用车时还应该根据不同路况条件合理运用内外循环系统，有效防护颗粒物对车内空气的污染。