小站新事

旅客在蓟州北站检票上车。

新华每日电讯记者刘惟真摄

　　刘惟真

　　天色渐明，冬日柔暖的阳光勾勒出府君山的轮廓，与静静延伸的铁轨、灰瓦白漆的站房合为一幅动人的渔阳画卷。地处天津最北端的火车站装束停当，等候着当日的第一批来客。

　　已在蓟州北站工作了近30年的后勤事务员赵小玉熟记列车进站的时间，提前从办公室走下站台，早早做好了帮同事们一起接车的准备。车门打开，拖着行李箱的学生、夹着滑雪板的游客、拎着菜蔬水果的老人鱼贯而出，赵小玉忙前忙后帮他们引导方向、提拿行李，目送他们走出车站、汇入街巷。

　　一阵喧闹过后，小站重归平静。

　　蓟州北站最初名为“蓟县站”，是全长约113公里的津蓟铁路上的一座二等站，车次不多、客货混跑，规律而平静曾是小站工作的常态。不过，自1965年津蓟铁路开通运营以来，小站始终连着蓟州与外界的客货运“生命线”，虽然看似“低调”，但在蓟州人心目中，它的地位大不一般。

　　今年48岁的赵小玉是个土生土长的蓟州人。在她的童年记忆里，坐火车曾是备受孩子们期待的事。不过初时，蓟州北站还是座三等小站，每天只有一对列车往返于市区与蓟州之间，上车一坐就是3小时。由于车次太少、出行不便，上大学时她只好乘坐大巴车进京，再从北京站转乘火车到校。

　　1997年，毕业后的赵小玉回到了熟悉的蓟州北站工作。由于接发车时间固定、乘客数量寥寥，客运服务算是当时站里的“清闲活儿”，她则被分到了任务更重的货运车间。

　　作为天津唯一的半山区，建材业曾是蓟州的支柱产业。在当时缺地少粮的蓟州区，大部分村民“靠山吃山”，以开石采矿为生。相比起进城的乘客，砂石料、煤渣更能称得上是车站的“常客”。城区里遍地是建材砂石公司，火车站旁边的空地就是个砂石转运场。

　　随着蓟州北站货运作业量的上升，小站从三等站“荣升”为二等站。“那时候，每天货物能装满三四列火车，装车量常常在100车以上，大家伙儿几乎没有闲着的时候。”蓟州北站工会主席何亮回忆道。

　　入路最初几年，赵小玉每天和货物打交道，工作充实又繁忙。不过，小姑娘也有些说不出的烦恼，尤其是洗不净的脸蛋和脏兮兮的衣裳。上站台干完活，浑身上下都黑黢黢的，只能看见一排白牙和忽闪忽闪的眼睛。周围空气里总是弥漫着煤烟味，候车厅的窗玻璃上码着厚厚一层灰，走在站里时常感觉呛得慌。

　　2015年，一则“重磅消息”让小站大变样。当年4月，经过中国铁路北京局集团有限公司和天津市政府的联合改造，津蓟铁路正式开行公交化运行的市郊客车，运行时速提升至100公里，每天开行的列车对数也上升为4至8对，从天津北站到蓟州最快只需90分钟。

　　市郊客车的开行掀起了“乡村旅游热”，也给小站带来了源源不断的旅客流。“线路刚开通，站前站后就有几千位旅客排起长队，那阵势把我们全‘镇住了’。”赵小玉说。

　　为了更好地保障旅客出行，客运服务成了白天站内的业务重心。客运车间人手紧张，其他岗位上的“能人好手”就纷纷来帮忙，自发成立了“满天星服务队”。

　　熟记接发车时间表的值班员白静，背起重点旅客就能上天桥的值班员赵鑫博……办公室就在售票处楼上的赵小玉也成了队伍中的“主心骨”“大姐大”。

　　“他们都是客运班组的强力‘外援’！要我说，我们的队员全是‘六边形战士’。”蓟州北站客运车间主任刘国民带着骄傲的神气介绍。

　　进入2025年，津蓟铁路市郊客车即将迎来十周岁“生日”。十年间，运送石料的货车少了，但来蓟州游玩的京津冀旅客数量却多了。

　　线路最初的火爆，极大促进了蓟州区当地文旅发展；而运营至今仍能“长红”，也与当地做强生态旅游、精品旅游、全域旅游的高质量发展思路密不可分。

　　随着生态保护意识的增强，蓟州区关停大量污染企业，大力开展废弃矿坑和山体修复，不少村民办起农家院、休闲农业、高端民宿，生意越来越红火。区内多部门联手，一手抓生态环境建设，一手抓基础设施升级，蓟州区的面貌焕然一新。

　　常年守在蓟州北站的赵小玉，也切身感受到了家乡的变化。城区周边群山复绿、炸山采石的“疤痕”渐愈，空气清新又和畅。车站里，大家将候车厅收拾得窗明几净，连带着上班的心情都愉快了不少。

　　近年来，“慢旅游”成了颇受追捧的休闲方式，而京津冀协同发展的进程更赋予了小站新的生机。目前，蓟州北站与北京站间每天运行两对列车，加挂6节车厢，车票经常早早就一售而空。

　　游戏爱好者循着《黑神话：悟空》的足迹探秘独乐寺，冰雪爱好者带着各类装备打卡盘山滑雪场……如今，蓟州北站的几趟客运列车成了不少京津乘客的“旅游休闲专线”，一列列火车带着人们对乡愁的怀恋，一路直抵风景宜人、依山傍水的小城，让因盘山、黄崖关长城、渔阳古街等景点而闻名的蓟州真正成了京津冀游人心驰神往的“山水田园”。

　　“现在说起在蓟州北站工作，大家都挑大拇哥，直夸我们这儿真是个好地方。”赵小玉笑道。

　　小站说小也不小。目前，蓟州北站已从日均发送旅客仅几百人次的小站，发展为日均发送旅客近2000人次、高峰时期客流量近万人次的铁路枢纽。

　　对值班员而言，车站的时刻表已经成了他们的“生物钟”。每天早晨5：40打开车站大门，6：29发运第一班列车；直到晚间21：32目送车站发运的最后一班列车一路向南，大家这才能踏实下班。

　　春节期间，为了保障旅客安全顺利出行，站内的工作布置也更加细致。遇上大客流，要加强站台乘降组织工作，做好安检查危作业，严格落实手检作业标准……在蓟州北站站长樊昊的桌子上，一份写得满满当当的车站工作日志记录着铁路工作者的细心与辛劳。

　　“近期天津有降雪，一会儿我们准备在接发车间隙集中讨论完善各项方案，防范可能出现的低温雨雪冰冻灾害，确保铁路运输安全。”樊昊说。

　　在站里过年，对蓟州北站的“守护者”们来说是件平常事。今年春节期间，他们也在为了来往列车的安全继续在这里坚守。“车站就是家，在家就是年。”白静说。

　　傍晚，向着洒落的斜阳，载着记者与数百名旅客从蓟州北站返回天津市区的列车缓缓启动。站台上的值班员专注地目视着前方，乘务员推着塞满零食的小车穿过车厢内的走廊。慢悠悠的绿皮火车牵动童年的回忆，唤起故土的情思；从蓟州北站向前，越过结冰的池塘、冬日的麦田、贴起窗花福字的民居校舍，目之所及是炊烟阵阵的团圆气息，是潮白冰封的诗意画卷，一路尽是好风光。